蒋旺成:华为愿携手多方合作 共同推动智能交通发展：gd55光大彩票线路入口

第二届全球未来上下班大会(GFM2018)于9月20日至23日在杭州举办。2018全球未来上下班大会统合了全球智库、产业巨擘、核心企业以及政府管理部门等上下班产业涉及的产业体系化资源，在全球变革浪潮的宏观视野下联合探究全球汽车与未来上下班产业的发展与创意趋势。　　华为技术有限公司物联网解决方案总裁蒋旺成　　核心提醒：华为技术有限公司物联网解决方案总裁蒋旺成回应，华为不造车，但期望能在涉及的ICT方面为汽车行业做到更加多的贡献。

华为将在智能网联成、交通、个性化服务三个层面服务车企。　　在车里面，华为期望需要协助车企引进面向自动驾驶的大脑-超算平台。

IVI层面华为期望利用手机生态可观的用户基数为车企和用户获取一个车、家、手机、人的对话的场景，还包括自研的车机OS、芯片等。车载计算出来层面，华为期望利用视频芯片、高性能计算出来、AI达芬奇芯片等反对车企L3、L4、L5自动驾驶能力的拓展。此外华为期望和政府、车企、运营商伙伴一起在人、车、路协同层面共同努力，推展智能交通南北跨越式的台阶。　　以下是讲话国史：　　各位朋友，各位专家早上好！　　今天我给大家汇报的主题是加快智能网联成汽车的发展，使能合作式智慧交通。

　　汽车的变革大的方向上都是人所共知的，在大的产业变革时期华为我们自己也期望用我们的一些技术、一些产品和方案需要分别作出一些贡献。　　在整车上边，过去传言很多，说道华为是不是要造车，我只不过去年在这个会上就跟大家说道过我们是不造车的，到今天还是这样一个口径，我们是不造车的，但是并不代表我们在跟车涉及上无所作为，我们还是期望需要在涉及的ICT这些方面为汽车行业做到更加多的贡献。这里面包括几块，第一，智能网联成，这个与通信紧密强劲涉及，软件，还包括算法、AI等等，是紧密强劲涉及，期望有一些贡献。

第二，交通，我们也期望需要跟交通口，还包括交警、交委、路，展开更好的交流，需要带给一些贡献。第三，就是一些个性化服务，更佳的做跟人、车、家的互联互通。　　第一块，在车里面，我们期望需要协助车企引进面向自动驾驶的大脑，就是超算平台，国内超算平台上基本上依赖国外，我们跟几个车企在交流，他们的国外硬件平台的货期是2个月、3个月，现在货期延后了半年，我实在是不是未来货期不会缩短到一年？不告诉，但是我坚信到明年，我们在这一块的能力可以为大家、为我们汽车行业作出一些贡献。

　　第二块，也是现在较为火的，就是在车载信息娱乐与上下班的紧密结合，我们叫IVI。我们的点子就是，把华为的手机生态，还包括现有手机的一些用户，可观的基数需要获取一个车、家、手机、人的对话。华为在手机上早已有了一些尝试，还包括手机上的驾驶员模式，早已开始走，这块我们跟车企早已有一些合作。

接下来我们还不会有一些动作，还包括自研的车机OS、芯片，可能会转入到车机里面，这都是较为大的动作。　　V2X方面也是今天我重点想要跟大家汇报的，因为这是一个比较简单、快捷、低成本的，通过在路上、在路边需要减少一些通信设备，来大幅的减少整个智能网联成、自动驾驶的成本，特别是在在一些横向场景可以较慢的发挥作用的方向，应当说道思路上面跟过去，以单车智能居多的方向上是一个相当大的变化。

车联语音我们不会持续的往下走，因为这块我们有几个单子，比如PSA，我们跟雪铁龙获取全球的服务。　　这个主要是讲解我们在车载计算出来，移动计算出来数据中心，就是把几块芯片做到一起。一个是视频，我们有视频的芯片，第二块就是超算，高性能计算出来，基于RAM的，第三块是AI达芬奇，这几块芯片都早已做到出来了，在硬件上调试，板子迅速做到出来。我们期望这几块芯片可以反对比如L3、L4、L5展开持续拓展，还包括这上面的软件，一些OS，现在早已在跟部分车企做到这个合作。

我坚信这块可以考虑到从国内找寻一些硬件平台的解决方案，不只是把眼睛盯着国外。在这一块我想要跟大家说道的是，达芬奇芯片还是较为有竞争力的，AI处置芯片早已改向了达芬奇。　　在华为的手机上面，我们更好的跟人、车、家的融合，这个早已开始在做到了，在三个方向上面。

通过我们自己的麒麟芯片步入到车机，但是我们会做到这个车机，我们有可能以芯片为核心，本身设计上符合车规拒绝，转入到TBOX中，麒麟必要反对车机应用于，我们以麒麟芯片为核心做到一个小的主板，操作系统都是准备好的，Tier1可以在上面必要做到二次开发，这是十分好的解决方案。场景化上面，跟车机还包括跟云端的AI融合一起，现在华为手机语音交互都早已构建了，跟家庭的Hilink，可以做人、车、家一体化，比如你在家里平一个剧，你到车上，后排的屏上可以之后播出，无间歇体验，服务去找人。

　　接下来重点汇报的方向就是人、车、路更加多的协同，需要使得整个智能交通南北一个大的跨越式的台阶。这是美国SAE做到的一个分析，对600起事故做到了数据分析统计资料，通过汽车ADAS再加车路协同这两个方向的融合，ADAS是以车居多，车路协同是车路双向对话，两者融合一起可以解决问题差不多90%多的或者防止90%多的事故。　　CV2X，V2X是什么东西？前面的C又是什么？C是蜂窝，跟现在手机打电话移动通信网一样是蜂窝的意思，V2X就是车、道所有其他的东西，只不过包括车到人、车到车、车到基础设施，实际我们找到确实有价值的不是以车为中心来去到其他路的各种设施，就是指路边的各种基础设施、路边的行人给车获取信息。　　我们找到一个问题，你开着车走，前面杆上很多只小麻雀在那里不时的闪光，卡口在拍电影你的视频，数你的车，在路口也是一样，很多这样的东西，而交警做到的很多事情是在管。

管理应当是三分管、七分理，但是我们现在在整个交通上基本上做到的都是管，怎么理？我们十分期望沿着路向车获取更好的服务。我们为此能无法明确提出一个观点，车是路的用户，我们期望，V2X更好是做到X2V，就是路边的各种信息、交管信息需要启动时到车，靠什么？就靠简简单单的一个V2X的技术，很非常简单，花上没法过于多钱。

所以我实在如果能把这个事情做到一起，无论说道对于安全性、效率、自动驾驶，都会是一个本质上的变化。　　我们可以优先做到的一些场景，第一个场景就是一键召车，大家都说道自动驾驶上下班天内出租最痛的是最后一公里的召车，在一公里之外能无法手机上一点车就自动跑过来了，手机一点让车自己停车到停车位上去，就是这个问题，可以在行驶点为圆心，以一公里为半径划出一个圆，如果这辆车需要服务一公里范围，我们就在这一公里里面在路上通过V2X解决问题协助你的车，这样运营成本就大幅的降下来了。还有面向运输公司的编队行经，以及协助交警做到一些交通灯配上时的优化，比如公交在路口优先通行等等。

　　我们荐一个例子，协同系统协助无人驾驶的方向。我们早已作好了涉及技术的打算，还包括芯片早已准备好了，整个标准在R13、R14早已OK了，而且中国的频谱早已登录派发给了LTE-V2X，一直是十分好的政策方面。

在芯片TBOX和路边的设备基本上准备就绪。所以说道现在政府，还包括各行各业可以考虑到，无论是做到自动驾驶的车企，还是政府、行业，我们可以一块来探究，无论是面向普通的公路、高速公路，还是面向特定的园区、登录路段，都可以把我们想要做到的事情做到一起。

标准以定了，频谱国家早已以定了，我们试验的外场，在无锡200多个路口都早已改建已完成，可以为涉及的行业用于。　　面向产业大的变革时期，华为更为不愿跟我们涉及行业一块合作。谢谢大家！。

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