光大彩票app下载|低端车制造牵手江淮： 大众重启西雅特国产？

大众在中国市场的低端车计划很有可能重新启动西雅特。日前，记者从知情人士处了解到，大众中国总裁海兹曼透漏的将于2018年发售的经济型品牌，很有可能是西雅特。大众低端车（廉价车）计划，于2015年初开会的大众德国总部管理层会议上确认，计划于2016年8月投放市场。

然而，此计划一度被沉没。有消息称之为，因为消费升级，以及车企广泛顺势升级，使大众低端车计划丧失了意义，而倘若大众一意孤行发售低端车，不仅守住没法更好的市场，反而使得大众品牌形象损毁。知情人士透漏，此时再提低端车计划，大众有计划通过低端市场布局新的品牌，来托低现有大众品牌，也是大众品牌往低回头的最重要布局。

失望的大众品牌高端化大众品牌发售廉价车，除了守住入门级消费，最主要的目的是为了推展现有品牌的高端化。知情人士透漏。近年来，大众品牌高端化，沦为大众中国面对的最重要课题。

虽然消费升级，自律品牌的广泛升级，都对标射击合资品牌，使得还包括大众品牌在内的合资企业，原本在品牌上维持的优势正在逐步弱化。如上汽、广汽等国内主流的车企，在紧贴时就自由选择了中高端，而吉利、奇瑞、长城等自律品牌，近年来在随着产品布局的原始，也争相发售了高端品牌或高端产品，媲美合资。大众品牌升级的难题在于：一方面，为了不断扩大市场容量，大众品牌必需维持现有的入门级车销量，以累积基盘用户；另一方面，为了顺应消费升级，推展大众品牌升级，是上汽和一汽两个大众合作伙伴仍然在前进的。

然而，大众品牌升级之路并不成功，上海大众发售的辉昂，虽然上市11天，即超过销量700多辆，但顶着大众品牌最奢华产品的辉昂，未像上海大众其他车型一样经常出现调高，反而降幅一度多达4万元。大众品牌升级遭遇的瓶颈是奥迪品牌的下探，消费者在某种程度价格的前提下，选用还是奥迪。必须西雅特托底？在市场竞争已是如火如荼的竞争下，大众的低端车计划，如果使用一个没任何基础的品牌，并不理智。

西雅特虽然曾多次大败中国，但在中国市场仍有一定的基础。四年前，大众旗下西雅特品牌月转入中国，但最后因为经营业绩惨淡，西雅特于两年前解散中国市场。西雅特大败中国的主要原因是因为定位告终，以及首款车型引入犯规。

一位拒绝接受专访的业内人士分析称之为。2012年3月，西雅特品牌月转入中国，并以进口汽车形式销售，根据大众集团的规划，这个大众旗下的西班牙品牌，主打高性能运动市场，目标消费者以定坐落于年长消费人群。

然而，西雅特未取得成功。2012年，西雅特在中国只售了2200辆，而到了2013年只卖出了1100辆，最后，西雅特被迫在2014年悄悄解散市场。西雅特不得已解散中国市场的主要原因是，没为中国市场作好打算，西雅特第一款引进中国的leon车型，基于PQ35平台打造出，与高尔夫并无显著区别；而其定价低得离谱，与性能、定位尤为必要的高尔夫GTI比起，售价高达6万元。

再加其定位为赛车性能的小钢炮,使其未能带入主流的消费群。如果新的品牌使用西雅特，那么可以说道是西雅特国产的卷土重来。

实质上，西雅特早已有转入中国的计划，在2006年，斯柯达宣告在华国产后旋即，时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希施密特,之后无意启动西雅特品牌的国产计划。不过，因为施密特的离任，有关西雅特国产的规划之后被束之高阁。到2012年，西雅特打开 二次入华进程。

不过，在国产事宜上，因为担忧西雅特品牌的理解问题，大众中国展现出得犹豫不决。有人指出西雅特解散中国市场，是由于大众集团的慎重国产造成，不过，最关键的原因只不过是大众在中国市场缺少国产西雅特的条件。斯柯达国产后在品牌上的突破，几经了十年，销量才首次多达30万辆。如果西雅特过早国产，无论对其品牌本身还是对茁壮中斯柯达，都有利。

有消息称之为，大众的低端品牌，可能会自由选择与江淮合作。2016年9月，大众汽车与江淮在德国签定《合作合资协议书备忘录》，双方计划股权比例各占到50%，正式成立一家研经销一体的合资公司。

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